穿燕尾服的探险者
雷克萨斯家族两位杰出的越野代表LX和GX车型分别在今年推出新产品，虽然作为豪华SUV的典范，但它们也绝不会在越野方面做出妥协
雷克萨斯家族最新的“纺锤形”进气格栅设计已开始逐步被运用到各个产品当中，旗舰SUV车型LX自然也不会例外，新款LX570不仅让它与同门兄弟兰德酷路泽之间的区分更加明显，从而也为自身增添了尊贵气息。但前不久在国内刚刚上市的一款GX车型却并没有应用这一设计，原因或许是雷克萨斯方面更希望大家更多关注的是这款车首次搭载了一台4.0升V6发动机，GX的产品清单中也首次出现了GX400这一车型命名。
GX400的出现首先对于消费者来讲是一个好消息，92.3万元的官方售价相比GX460的116万元便宜了23万元有余，并且按照最新的车船使用税征收标准，4.0升排量以上车型每年需缴纳4500元税费，而3.0升—4.0升排量（含）车型每年则只需缴付3000元。尤其是对于那些喜欢雷克萨斯品牌的越野爱好者来讲，无疑将是一个福音。
而对于部分朋友所疑问的雷克萨斯是否还将会继续推出2.7升排量版本的GX这一问题，在我和厂家工作人员的交流中，得到了否定的答案，因为他们不会对GX的越野性能做出更多妥协。从数据上看，GX400所搭载的4.0升排量发动机最大功率275马力，最大扭矩381牛·米，分别较GX460降低了21马力和57牛·米。对于绝大多数人而言，这一差别只有看到通过精密仪器测试后的数据，才能被直观的体现出来。在我们所试驾的这块综合越野场地中，GX400依然有着较为出色的性能，尤其是在驼峰的爬坡阶段，我试着不用任何越野辅助系统完成这一路段，丝毫不会因为排量的减小而显得没有信心，虽然油门踏板很轻盈，但动力的提供却比较充沛。
此番试驾的LX570与GX400均不是全新换代车型，因此对于两款车的越野性能想必有些人已深有体会。因此我将只在越野辅助系统方面介绍几个新变化，首先这两款车都增配了越野转向辅助系统，当这一功能被开启后，系统就会通过ESP让转向一侧的后轮抱死，从而缩短转弯半径，对于身形如此庞大的两款SUV来讲，这一系统的实用性很高。另一个变化来自自动上下坡辅助系统，原先的车速3级可调现在全部被升级为5级，这样一来驾驶员可以在上下坡过程中更精准的对速度进行控制，另外也增加了新手操控车辆的信息。
同样是越野辅助系统，我更喜欢LX570的操作方式，所有的控制单元均集成在换挡杆后方，配合仪表盘中央的行车电脑对不同路况进行不同的车辆调节。但GX400在这方面的便利性却显得不尽如人意，虽然也有部分按键集成在了换挡杆一侧，但很多情况下还是需要通过操作多功能方向盘上的按键，再配合仪表盘信息进行设置，整个过程所用时间大约要比LX570多出2～3倍左右。
可以毫不夸张的说，没有任何越野经验的人驾驶LX570和GX400到野外都不会出现不适应或者不自信，强大的辅助系统以及出色的通过能力就像一把大伞时刻保护着驾驶员。况且越野经验匮乏，但却又对越野十分着迷的朋友不在少数，对于他们来讲，牧马人或是路虎卫士这样的纯粹越野车或许并不一定是最好的。而对于雷克萨斯与丰田这两个品牌，前者虽然更加高端而且售价很高，但却可以得到较高的内在品质，尤其是在做工以及舒适性方面要更上档次，也许当你需要带着全家人做一次长途探险时，雷克萨斯的越野车一定会成为最佳候选者。一个有趣的现象，雷克萨斯GX和LX并不会像丰田普拉多以及兰德酷路泽那样，拥有不同的配置选择，而是只提供一种也是最周全的配置车型，这可能才是这个品牌所更关注的。
