中国建设难度最大的农村山区铁路“宜万铁路”正式通车

2010年12月22日(农历2010年11月17日)，中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。

宜万铁线路路示意图

2010年12月22日，被业界称为桥隧博物馆的宜昌至万州I级电气化干线铁路开始运营。通车后，武汉到重庆约需8个小时，比现在少10小时。

当日上午，湖北恩施土家族苗族自治州火车站举行了简短的通车仪式。10时18分，随着1声汽笛响起，4806次列车从湖北恩施火车站首发，当地无寸铁的历史至此终结。

1大早，远近赶来的土家族、苗族、汉族等各族民众，聚集在恩施火车站的广场上。恩施市红庙区枫香坪村的土家族老人曾明权第1次在家门口见到了火车：这条铁路，我们盼了几代，今天终究盼到了铁路开通，今后在外打工的孩子们可以常回家看看了。

宜万铁路也是中国铁路建设的百年梦想。早在清代时，就有过修建川汉铁路的动议。210世纪初，孙中山先生在他撰写的《实业计划》里也提出要修川汉铁路，但这些提议均因国乱民穷而未能实现。

新中国成立后，从***开始，几代领导人都非常关心和重视宜万铁路的修建。几经论证，2003年底，宜万铁路正式开建，历经百年变迁的铁路项目终成现实。

宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是中国中长时间铁路网计划中4纵4横和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部份。铁路全线为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至凉雾段288千米为双线，设计时速160千米；凉雾至重庆万州段89千米为单线，设计时速120千米。

由于这条铁路沿途要穿越地质条件极其复杂的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，集西南山区铁路艰险之大成，为世界所罕见，因此宜万铁路也被称为中国史上最难修的铁路。

溶岩、暗河、断层破碎带、煤系地层及瓦斯、高地应力这些复杂的地质问题都是工程建设的拦路虎。最可怕的还是无数个富含高压水、极易产生突水突泥的大型溶腔和暗河，这使隧道施工异常艰巨，时刻都要防备突水突泥的要挟，稍有不慎就会遭受灭顶之灾。

宜万铁路建设指挥部和20多家参建单位依托科技进步，自主创新，要施工、管理方面实现了多项首创：在世界范围首次进行隧道风险等级划分，首次规范超前地质预测预报，首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计，首创对不良地层进行注浆管理，首次使用高压富水充填岩溶释能降压专利技术

马鹿箐隧道头顶1个60万立方米的聚水溶腔，被称为世界铁路建设史上最大的涌水隧道，施工中共产生14次大型突水灾害。铁军经过反复论证后，尝试采取了释能降压法，通过实行爆破揭露，30余万方岩溶瞬间涌出，为溶洞有效减压，保障了施工安全。

中国科学院和工程院的院士们评价：以宜万铁路为依托构成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上到达国际先进水平。

宜万铁路还首创了铁路史上数项之最。铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；铁路总里程377千米，修建耗时7年，年均进度仅50多千米，是中国单千米修建时间最长的铁路；铁路总投资近226亿元，平均每千米造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单千米造价最高的铁路。

过去蜀道之难，难于上青天，如今蜀道不再难，宜万半日还。宜万铁路通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。

宜昌车务段客运副段长郭兵说，从目前开行的列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。运输能力空前大，客车密度空前大，今后坐火车进川出蜀将非常便捷。

湖北恩施土家族苗族自治州委***肖旭明说，宜万铁路铺通标志着沪汉蓉快速大能力运输通道的完善，对加快川渝鄂地区经济增长，推动西部大开发战略的实行，增进民族团结具有重要意义。

2010年11月24日，1列检测车行驶在宜万铁路上