清政府宣布铁路国有 盛宣怀接受四国贷款
在102年前的今天，1911年5月9日 (农历4月101)，清政府宣布铁路国有 盛宣怀接受4国贷款。
邮传部尚书盛宣怀
1911年5月9日，清政府宣布，全国铁路干路收归国有，所有宣统3年之前各省份设公司商办的干路由国家收回。消息传出，全国震动。
收归国有的铁线路包括：北京至汉口的京汉线、汉口至广州的粤汉线、北京经张家口至恰克图的京恰线、北京经齐齐哈尔至珲春的东干线和成都至汉口的川汉线。其中，川汉铁路从1903年起，经4川绅民极力争取，至1907年经清廷批准改成商办。到1909年，川路集股总额达白银1170多万两，其宜昌至万县段已开工。粤汉铁路修筑权则在湖南、湖北、广东绅民争取下，于1905年从美国全兴公司购回，尔后，3省绅民大举筹款，并开始自筑。
全国铁路的商办潮流，明显有碍列强在华利益，各国1再对清政府施加压力，指责其纵容百姓，专与外国人难堪，使中国前程叵测。清政府中以邮传部大臣盛宣怀为代表的1批新洋官僚，亦宣传借债筑路为我国第1救亡政策，并开始策划先将铁路国有，再借债筑路。
5月20日，盛宣怀与英、法、德、美4国银行团正式签订《湖北湖南两省境内粤汉铁路、湖北境内川汉铁路的借款合同》，借款1000万英镑（先付600万英镑），两湖厘金盐税作担作。合同规定，粤汉路用英国总工程师，川汉路用美国和德国总工程师，4国银行团享有该2路修筑权和2路延长继续投资的优先权。
清廷此举，使湖北、湖南、4川、广东等地局势更加激荡不安，绅民开始直批清廷卖国。4川民众指出：此次以路抵款，是政府全力夺自百姓而送与外人。广东民众则斥责：铁路国有，失储信天下。路亡国亡，政府虽欲卖国，我粤人断不能卖国。护理4川总督王人文亦批评清廷举吾国之国权、路权，1畀之4国，将引来内乱外患、不可思议之大祸。
全国各地集会频仍，清廷政策遭到广泛谴责。
参加湖广铁路借款谈判的4国银行团代表
讽刺4国银行团用心的漫画《铁路之险象》
